北沿江高铁因各方分歧线位仍未确定，这条难产高铁要折腾到何时？

前段时间，网上传出了北沿江高铁的线位图，连设站都一目了然，然而近日，某地官方回复网友时指出：“9.23-9.29南京协调会因各方分歧严重，没有达成最终方案结果”。

如此看来还是要等待官方文件才能算尘埃落定，按照之前网上的截图北沿江高铁江苏到上海段设南京北站、扬州南站、泰州南站、黄桥站）、南通站、启东西站、崇明站、太仓站、上海北站等9站，现在看来设站会有调整。

网传北沿江高铁设站

起点站和终点站应该都没有问题，最大的分歧应该是在扬州泰州段，泰兴“一直在主张南线既定方案，争取在京沪高速与河失之间设站，以利于全市人民的出行，实现泰兴、黄桥人民的利益最大化”。

北沿江高铁之所以一拖再拖，就是因为沿线各地诉求太多，总是想实现自己利益最大化，这才方案一再调整，开工遥遥无期，但其根本原因还是江北高铁资源不足，一旦有了规划中的高铁，大家都一哄而上，争取自己能抢到最肥的那块肉。

北沿江高铁与现有宁启铁路复线（宁启动车）经过的区域大致相同，不过宁启只到启东，不继续过江到上海，而北沿江高铁不仅会过江后在上海设站，而且设计时速提升到350公里/小时，是干线高铁，与宁启动车不可同日而语，一些之前没有被动车覆盖的区县加入到争夺战中，而已经有了动车的城市期待进一步优化境内站点，最好能够打造枢纽站。

既有泰州站

南通北沿江高铁的主要诉求在于新机场设站，而扬州泰州则更为复杂，尤其是泰州至今仍没有真正的高铁，仅有宁启伪高铁，而扬州除了宁启外，还有在建的连淮扬镇高铁，南通除了宁启外，还有沪通、盐通、通苏嘉甬高铁，其中，盐通高铁和通苏嘉甬高铁都是设计时速350公里/小时的真高铁，不带水分，不打折扣的高铁线。

扬泰分家，直接削弱了建国以来扬州作为江北经济中心、政治中心、文化中心的地位！扬州在我心中是除南京以外的江北唯一一个中心大城市！很可惜的是，大扬州被拆分，就是在江苏这么一个中心位置上出现了两个实力并不强的城市！如果大扬州不拆分，凭扬州的知名度、美誉度，扬州的对外招商要容易的多，扬州整体也更容易崛起，内部资源也能充分整合，城市建设、地铁机场也许不输苏州！同时大扬州也能跟沪苏锡常经济圈、南京经济圈融合，同时可以把苏北带动起来！扬州现在只能看南通发展了！扬泰分家也导致泰兴、靖江缺乏有力支撑，延缓了跨江发展的机遇，过江通道建的太少了！连北沿江高铁也不愿意从靖江这个苏北门户走，如果大扬州在，高铁会直接从扬州到泰兴到靖江！我觉得还是扬泰重新合并好，恢复大扬州市！苏中建设由扬州统一指挥协调！不能内耗，各自为政！

北沿江高铁海门北站

前段时间不少市民听闻

北沿江高铁推荐在南通境内设

南通站、海门北站、启东西站的消息！

让人振奋不已！

时隔不久北沿江高铁再传激动人心消息

刚刚，网传消息：

北沿江高铁暂按海门北站设站

结合南通新机场规划建设

预留变更为机场站的条件

今年9月，国家铁路集团鉴定中心组织对北沿江高铁可研报告进行了评审，目前正在加快开展可研报告鉴修工作 。

目前北沿江高铁暂按海门北站设站，结合南通新机场规划及建设，预留变更为机场站的条件。

来源 |江苏省交通运输厅、海门市融媒体中心综合网络

我们再来说说关于途径几个主要地区的发展特色，从中了解到这一条北沿江高铁对各个城市的重要作用和意义。像是上海和南京，这两个地方算是十分关键的地区了，大都市的背后就是会注重跟各个地区的相互连接，所以在这两座城市当中起到的中坚力量是不容小觑的。而对于泰州、启动和南通而言，是这一条高铁路线十分关键的途径城市。比如泰州，这是长三角经济区中的一座重要城市，被称作凤凰城，在两千多年的发展过程中，地处十分关键的位置，从古至今都有着安定顺利的发展意义。而对于启东市，虽说是一个县级市，但是处在黄金水道的位置，所以也十分具有发展价值。再就是南通，跟上海和苏州正好隔江对立，有着重要的长江岸线，对北沿江高铁的建设也有重大作用。

既然要了解北沿江高铁在明年开工后，具体是要怎么操作，那么就要说起这一条全线长达590公里，而且预计的运输速度要达到每小时350公里，如此惊人的速度和地区，不禁让人感慨其中的建设力度之大，这都是铁路人在背后所做出的种种贡献，对明年即将要迎来的这一工程，相信在周密的策划和实施下，会给大家带去一个非常满意的结果！